Заседание было проведено в дистанционном режиме. Предоставление материалов членам комиссии и их обсуждение было организовано по внутрисетевому обмену.

Национальный архив Республики Карелия большое внимание уделяет комплектованию  документами личного происхождения. На государственное хранение в архив от А.Д. Вересова поступили документы семейного архива Вересовых. После проведения экспертизы ценности и научного описания документов был сформирован фонд № Р-3791 «Вересовы: Анатолий Дмитриевич (род. в 1931 г.), инженер, секретарь партийного комитета, председатель Совета ветеранов войны и труда Онежского тракторного завода; его сын — Дмитрий Анатольевич (род. в 1962 г.), поэт, прозаик, сценарист», в состав которого вошли отдельные описи №№ 1, 2 на каждого представителя семьи. Экспертно-методическая комиссия согласовала описи и рекомендовала их к утверждению Экспертно-проверочной комиссии Министерства культуры Республики Карелия.

Членами Экспертно-методической комиссии также были рассмотрены вопросы, возникающие у специалистов архива в процессе работы и требующие принятия коллегиального решения.

В газете «Красная Карелия» от 27 июля 1936 г. приводятся слова начальника Северной экспедиции Краснознаменного ЭПРОНа (экспедиции подводных работ особого назначения) Н. Ф. Кравеца: «Подъем «Чернышевского» - сложная работа. Центр тяжести «Чернышевского» высоко, как ни на одном судне. Водолазы работали почти в абсолютной темноте. При дневном свете видимость на этой глубине была не более трех четвертей метра от водолаза в окружности. Весь состав экспедиции работал в условиях сплошного аврала, по 12 часов в сутки. Несмотря на семидневный шторм, доходящий до 9 баллов, пароход «Слон» ни разу не уходил в порт. «Чернышевский» постепенно был перебуксирован с 30-метровой глубины на 17-метровую, а после и на 6-метровую глубину. В час ночи на 23 июля из воды показалась корма землечерпалки. Через 2 часа 30 минут всплыл весь «Чернышевский».

В дальнейшем судно было отремонтировано, принимало участие в Великой Отечественной войне как судно технического флота, было списано в 1966 г.

Гибель землечерпательного снаряда «Чернышевский» является одним из наиболее трагических происшествий в истории морского судоходства в Карелии. Земснаряд «Чернышевский» под командованием капитана Немчинова и работавшая с ним шаланда 29 мая 1935 г. вышли из Архангельска для проведения дноуглубительных работ в Сорокском порту. По пути в Сороку (с 1938 г. - г. Беломорск) 1-2 июня 1935 г. суда попали в шторм, от действий стихии корпус земснаряда был поврежден и судно затонуло. Погибли все находившиеся на его борту люди.

Во время подъема на затонувшем судне были найдены тела 4 моряков, которые были захоронены в Сороке (50 погибших были похоронены ранее, в 1935 г. на кладбище в г. Архангельске). В память о трагедии «Чернышевского» в Сороке был открыт памятник.

В личном фонде государственного деятеля В. К. Саккеуса, находящемся на хранении в Национальном архиве Республики Карелия, имеются воспоминания о гибели земснаряда «Чернышевский».

Иллюстрации: Памятник в г. Беломорске. Автор съемки А.С.Соколов. 

16 июля 1956 г. Верховный совет СССР принял закон о преобразовании Карело-Финской ССР в Карельскую Автономную ССР и о ее включении в состав РСФСР.

Председатель Президиума КФССР О.В. Куусинен, финский революционер и видный советский политический деятель, приветствовал это преобразование словами о том, что республика возвращается в семью братских народов Российского государства и не начинает новый путь, а продолжает тот, что уже был начат в 1920 г., когда была образована первая карельская автономия — Карельская Трудовая Коммуна. Существование союзной Карело-Финской республики не вполне отвечало сложившейся в середине 1950-х гг. ситуации: в Карелии проживало немногочисленное население, национальный состав которого не соответствовал необходимому для союзной республики в составе СССР, а экономика, политика и культура региона находились под фактическим управлением РСФСР.

Возвращение в состав РСФСР и одновременное понижение статуса имело в высоких кругах довольно простое обоснование: с момента своего появления Карельская республика являлась неотделимой частью РСФСР, хоть в разные годы и меняла свою структурную организацию и наименование (КТК, АКССР, КАССР, КФССР). Военно-политические события 1939-1940-х гг. подтолкнули политическое руководство СССР к принятию ряда решений, которые должны были изменить статус и роль Карелии. В марте 1940 г. Верховным советом СССР был принят закон о «повышении» статуса КАССР — ее приняли в состав государства на правах союзной Карело-Финской социалистической республики. Основной идей в этом преобразовании было создание благодатной почвы для последующего вливания Финляндии в СССР. Новая республика получала отторгнутые от Финляндии по результатам Зимней войны территории и значительно отодвигала государственную границу на Запад.

Более того, в преобразование была поставлена задача «положить конец культивировавшейся на протяжении многих лет врагами финского и карельского народов вражде и розни между этими двумя родственными народами, связанными между собой кровными расово-национальными узами» (13 апреля 1940 г., из выступления депутата Верховного совета КФССР С.И. Финкеля). Начавшаяся летом 1941 г. Великая Отечественная война и последовавшая вскоре оккупация Карелии финскими войсками во многом предрешила судьбу новообразованной советской республики. По окончании войны начались обсуждения вопроса о статусе Карелии, они лишь актуализировались с приходом к власти Н.С. Хрущева и сменой политической элиты и внутриполитического курса в СССР.

Принятие решения о «понижении» статуса Карелии в составе республик СССР стало закономерным результатом изменений в политике государства, оно мало зависело от фактического мнения народа или отдельных лиц в Карелии, хоть и подвергалось некоторой критике и двойственной оценке со стороны как современников, так и следующих поколений политиков, хозяйственников, деятелей образования и культуры, а также простых граждан.

          Гидропорт был построен на берегу Петрозаводской губы Онежского озера, в районе Соломенского шоссе (в настоящее время — набережная Варкауса). Это был первый аэропорт города, сухопутные аэродромы появились позднее. Он работал круглогодично — летом обслуживал гидросамолеты, зимой на льду устраивалась площадка для приема самолетов с лыжными шасси.
В фонде Петрозаводского объединенного авиаотряда, находящемся на хранении в Национальном архиве Республики Карелия, имеются материалы по истории авиапредприятия, в том числе и петрозаводского гидроаэропорта.

Гидроавиация впервые появилась в Петрозаводской губе в годы Гражданской войны — это были гидропланы, направленные на поддержку Красной армии в борьбе с интервентами и белыми. В дальнейшем, Петрозаводск неоднократно посещали гидросамолеты, в том числе в агитационных целях по приглашению местного отделения Общества друзей воздушного флота. Так, в 1925 г. были проведены прогулки для жителей г. Петрозаводска на гидросамолете М-5. Крылатая машина прибыла из Ленинграда и носила имя республики - «Красная Карелия».

Регулярные почтово-пассажирские рейсы гидроавиации начались в 1930-х годах. С 26 октября 1933 г. была официально открыта авиалиния Петрозаводск-Ухта с промежуточными посадками в Паданах и Ругозере. С 9 января 1934 г. начала работать ежедневная воздушная линия на Пудож.

17 июня 1934 г. приказом начальника Северного управления гражданского воздушного флота было создано отдельное авиазвено, работавшее на территории Карелии. В составе звена было 4 самолета-амфибии Ш-2 и пилоты — А. И. Жадейко, А. Я. Гаевой, С. Г. Качанов, А. А. Лазарев.
В ноябре 1934 г. на базе звена был создан отдельный авиаотряд местных воздушных линий в составе двух звеньев, обслуживавших линии Петрозаводск — Ухта и Петрозаводск — Медвежья Гора и Петрозаводск — Пудож. Самолеты перевозили пассажиров, почту, обслуживали рейсы санитарной авиации, проводили противопожарное патрулирование лесов. В начале 1935 г. предприятие пополнилось тремя шестиместными самолетами «Сталь-2», в дальнейшем были получены гидросамолеты МБР.

Во время Великой Отечественной войны личный состав авиапредприятия участвовал в боевых действиях в составе Северной и Карело-Финской особых авиагрупп, преобразованных в ноябре 1942 г. в 4-ый и 5-ый отдельные авиаполки Гражданского воздушного флота. Авиаторы выполняли рейсы по связи с партизанскими отрядами, перевозили тяжелораненых бойцов, доставляли советским войскам оружие и боеприпасы. После освобождения г. Петрозаводска 28 июля 1944 г. состоялся первый авиарейс в столицу Карелии. Экипаж гидросамолета МБР-2 под командованием С. Скляренко доставил в столицу Карело-Финской ССР представителей штабов и военных корреспондентов.
После войны гидропорт продолжил свою работу. Начиная с 1954 г. в Карелии стали эксплуатироваться двенадцатиместные самолеты Ан-2, в том числе модификации с поплавковыми шасси Ан-2В (Ан-4), позволявшие садиться и взлетать с водных объектов. Гидросамолеты осуществляли рейсы в Куганаволок, Великую Губу, Ламбасручей и другие населенные пункты Карелии.

Эксплуатации гидроаэродрома в г. Петрозаводске мешали осенние штормы, особенно прошедшие в октябре 1969 г. и сентябре 1973 г., которые нанесли повреждения гидросамолетам. Наиболее серьезным испытанием оказался шторм силой в 8-9 баллов в ночь с 12 на 13 сентября 1977 г. Вследствие штормовой волны швартовочные узлы поплавков и якорных бочек на пяти самолетах Ан-2В были разрушены, самолеты сорваны с мест швартовки, два из них были выброшены стихией на берег. Решительными и своевременными действиями работников Петрозаводского объединенного авиапредприятия, высадившихся с катера на самолеты и запустивших их двигатели, удалось спасти еще 2 самолета, перерулив их в безопасное место за пирс, однако пятый самолет получил значительные повреждения и затонул. Неоднократные попытки аварийно-спасательной команды подойти к нему на катере, снять с якорной стоянки и отбуксировать на безопасное место из-за большой волны и сильного ветра были безуспешными.

Повторяющиеся случаи разрушения самолетов штормами на акватории Петрозаводской губы, а также небольшой объем выполняемой ими к тому времени летной работы побудили авиационные власти обратиться с ходатайством в партийные и советские органы Карельской АССР о прекращении использования самолетов Ан-2В, что послужило причиной для отказа от дальнейшей эксплуатации гидроаэропорта в Петрозаводске.